Mapfan for iPhone

仕事で土地勘のないところへ行ってきた。

車にはナビは付いているが、アドには無い・・・。

・・・でMapfan for iPhoneを使ってみた。
ハンドル部分に固定具も無いので、ヘッドフォンをしてポケットに入れたまま走行。

ナビのいいところは少々遠回りになろうが確実に到着できるところ。
曲がるポイントさえ教えてくれればいいってことで使ってみたのだが、地図など見られなくても十分実用範囲なことがわかった。
っていうか、iPhoneの画面見ながら走ってたら逆に事故りそうですね。

無事到着したのはいいが、到着予測時間が大幅に違う(笑)
検索かけたときに出てくる所要時間の半分ちょいで到着しちゃいますね。

平均時速の設定もないし、どうしようもないが何回か使ってみれば、実所用時間が表示所要時間の何%くらいなのか計算できるようになるだろうね。

MAPのupdateも多分必要ないし、割と便利なアプリということで、これからも需要はありそう。

AddressV125 バルブ覚書き

ヘッドランプ ワット数 ：12V 40/40W ガラス球型式 ：T15 口金形式 ：P15d-25-3 / 110 × 110 スズキ品番 ：09471-12200
ターンシグナルランプ（ウインカー） ワット数 ： 12V16W ガラス球型式 ： T16 口金形式 ： W2.×19.5d スズキ品番 ： 09471-12146
ブレーキランプ（ストップランプ） ワット数 ： 12V18/5W ガラス球型式 ： S25 口金形式 ： BAY15D スズキ品番 ： 09471-12119

メーター球の直流化

ウィンカー用に買ったLEDだったが、輝度不足でメーター球としてコンバートしたワケだが・・・

よく考えたら、ここもAC電源なんだよな・・

LEDをACにつなぐと寿命が縮まるとかって書いてあるQ&Aがあったけど・・。
電流量を減らしたり、長寿命化するためにパルス入れて点滅させるってなことは今までさんざんされてきたはずで・・・

基本的にダイオードなんでACだろうがDCだろうがそんなに影響ないと思うんですけどね。
ただ、定格以上の逆電圧が入力されたときに降伏状態にならなければ・・・ですけど。

元々12V仕様なんだからサラッと半波駆動してるはずなんですけど、立ち上がりが暗いというのと、ブレーキかけたときに暗くなるという状況までしっかり再現されるので、安定供給のためDC化することにした。

・・・といってもキーシリンダーからDCラインを引っ張ってきて、メーター球に繋がっている線をカット＆DC線を接続といった簡単な加工。

最初はレギュからACもDCも出てるんだからそこから取り出せばいいやと思ってたら、そこは常に12V出てるんですね。
テスターあててみて初めて知りましたよ・・
メットインランプ取り付けるときの参考にしよっと。

まぁDC化にして変わったことはキーオンでメーターバックライトが灯くのと、ブレーキかけても暗くならないってことで、予想以上のことは何も起きませんでした・・・っと。

アドレス ウィンカーポジション

暑い～。
作業中にクラッときちゃいましたね。

一昨日ハザード機能付ウィンカーポジションキットが届いたので、昨日はその取り付け。
ICリレー付にしたのだが、きちんとカチカチ音が出るヤツだった。

取り付けに関しては基本的にカプラーオンだけの取り付けなので簡単取り付け。
トグルスイッチはハザード用なのだが、イマイチスマートじゃないなぁ～ってコトで、手元にあったPushON-LockSWに変更。

どこにつけるかを迷ったが、走行中とかの利便性を考えて、左側親指がかろうじて届くところに取り付けることにした。

ポジションは通常減光してあるらしいので、日中の視認性は？？？。
対向からは見えるのかな？といった感じ。

ハザードは通勤途中で一服するときとか、チビが自転車で移動するときの伴走時とかに使えますね。
ツーリングでの合図・・・ということはまずないだろうww


ポジション化にあたり、普通のフィラメント球では発熱が気になり、楽天でT10タイプのLEDウェッジ球を買ったのだが・・・
ノーマル16Wと比べて輝度不足だったのと何故かポジションとしては点灯しなかったので、そのままメーター球として使用。
高輝度LEDを使うと明るすぎて、夜間はかえって視界の邪魔になるような気がしていたのだが、今回のものはノーマル球の色が白くなっただけ程度の感じで、ちょうどいい明るさ。

基盤を作る環境もある、PICを書き込む環境もある、配線・パーツも手に入れやすい環境にあるワケだが、自分でやるのが面倒くさいってことで、ちょっと高くついた気もするが、完成度の高さを考えるとかなり満足なアイテムだね。

フロントローター200mm化

やはりブレーキの効きに不安を感じ、200mmローター化しちゃいました。

ディスクを取り付けてある6角ボルトが堅い！
自分では外せないということと、ブレーキだし自分じゃ信用できないな～ということで、知り合いに頼んだ。
自動車・バイクのメンテについては知識・技術ともにプロ級なのだ。

・・・で、自分が外せなかったボルトは・・・裏側のナットを緩めることで解決！
かなり力は必要な感じでした。

グリスアップとかもきちんとしてくれて・・・へぇ～そうやるのかぁ～といい勉強になりました。

自分でやってたらそんなこと一切考えなかったでしょう（ラバーグリスなんて持ってないし・・）
ブレーキパッド交換する時用にグリスとか買っておかないとダメですね。

定評のあるNCYとかの製品じゃなく、メーカー不明のキャリパーサポートなので、少しだけピンのセンターが狂ってる？
組み付けの際、スムースには入っていかない。
・・・ということは戻りも悪く、引きずる可能性が高いということか！と少々不安に。

アタリが出るまではゆっくりと。
なにやらジャラジャラという音が・・・。
フローティングの留め具が少しだけパッドに当たるらしく、パッドに段差ができてましたね。

セット物なのに、この精度の悪さ！
安かったから大目に見よう。

次回はパッドを加工してから取り付けるようにしようと思ってるが、サポートをNCY製とかに替える方が先な様な気もする。

肝心の効きについては「ロックすることはないが、確かに効きは良くなっている」という感じ。
グッと握り込むと、一気にダンパーがフルボトムするのがわかります。
そのうちグリスとデイトナの赤パッドも手に入れておこう・・・。


アドはフルノーマルでいようと思っていたのに・・・扱いやすくするためには少々のことは必要か・・・。

キリ番

なんとなく撮ってみた・・・。

次は22222.2までおあずけ(^^)

New Item Debut!

せっせと快適通勤仕様にすべくメンテを行ってきたが、ちょっとした向かい風程度でスローダウンするようじゃストレスが・・・ってことと、流れの速い国道はチンタラ走ってたら死ぬぞ！ってことで、DioにMorePowerを求めるか、手っ取り早く排気量UPで乗り換えるか・・・という冬場での葛藤。

結局、中免取得。（←そこからかっ！オイ！！）

ホントは小型ATでよかったんだが、なんだかんだで中免という流れに・・・（＾＾；
（今は普通自動二輪って言うらしいね。でも中免って言った方が通じる場合が多い）

基本、仕事帰りなので夜間部に入校。まぁ、知り合い割引と夜間料金免除で20Kほど割り引いてもらった。
この時点で5回までは乗り越してもトントンという皮算用。

雨の日が多かったので割とキャンセル待ちで実技をこなし、2段階以降は雨の日はパスして・・・といった感じでボチボチ通ってなんとか乗り越しなしで卒検。
まぁ卒検も無事1回で合格。
約1ヶ月にわたる車校通いも終了。（ちなみにローカルなコトだが、自分の住んでいる地域では自動車学校のことを「車校」という）
仕事の都合もあり、約2週間ほど申請用紙を自宅で熟成。

新車で買う気なんてさらさらないのでオークションで検索・・・で、コストパフォーマンスから125ccしか頭になかったのだが、色々調べていくと250もいいなぁ～なんて浮気心がでたりして・・。
結局、「通勤快速」とか「通勤特急」と呼ばれるSUZUKI ADDRESS V125Gをオークションで落札。
1週間ほどで陸送。田舎なのでドアtoドアで自宅まで配送してもらった。

オドの9900kmは状態から実装距離と思われるので、まぁ満足かな。

ってなことで、6月中旬からコイツで通勤。
50とはレベルが違うな～。こりゃ速いわ！と実感。
あっという間に「ゆわ」まで出てるし。
気をつけないとVFRに乗った鬼ーさんにナンパされそうでし。

ってことで、梅雨もあって1ヶ月で1000km程しか走ってないが、気になる燃費は大体42km/Lくらい。
信号待ちからは全開ってな荒いアクセルワークでこの燃費なら文句ないでしょ！
片道25km弱の通勤なので、4日に一度の給油がちょっと面倒ですけどね。

若干気になる点はブレーキの効きが甘いのとヘッドライトの暗さかな。

梅雨も明けたし、しばらく楽しめそう。